Vi utfører service på FOX dempere.

Våre ansatte er kurset av FOX, og utfører reparasjoner samt årlig servicer. Ring for bestilling av time!

Priser:   1000,- Service med bytte av pakningsett og olje. (gaffel leveres løst)

            1250,- Samme som over, men med demontering.

NB! På grunn av stor pågang i sommerhalvåret, så anbefaler vi å levere demperen innen mars måned.

Den mest vanlige bremsetypen på nye sykler er såkalte V-bremser. De har bedre bremseeffekt, er mindre følsomme for justeringsfeil og tar mindre plass enn cantileverbremser.

Dette trenger du:

• 2 og 6 mm unbrakonøkkel
• 10 mm fastnøkkel
• linjal eller skyvelære

Klossene på V-bremsene må spisse i fartsretningen. V-bremsene har veldig lave bremseklosser og bør derfor ikke stå for skrått. Bremseklosser med pinne justererer du ved å løsne mutteren på baksiden - og løfte, dreie og svinge klossen om bremsen. Bremseklosser med skrue justerer du ved å holde i klossen mens du løsner skruen/mutteren. Når klossen er løs kan du løfte og dreie klossen. Skal du spisse klossene må du vri klossen og få de koniske hylsene og skivene til å holde posisjonen.

For å stramme bremsene gjør du som følger: Skru strammeskruen på bremsehåndtaket helt inn. Løsne skruen som holder vaieren på bremsen . Dra i vaieren til klossene ligger med cirka 1 mm avstand hver til felgen. Skru fast skruen igjen.

På Shimanos XT V-bremser skal det ikke være mindre enn 45mm mellom motholdet på høyre og venstre arm (se tegning). På XTR er målet 39mm. På andre bremser er det andre mål. Poenget er at armene ikke skal peke innover, men stå mest mulig rett opp. For å få det til bruker du distanseskivene på bremsen til å justere klossene i riktig posisjon. Har du klosser med pinne er det bare å løsne på mutteren og skyve disse i posisjon. Før du begynner å flytte på distanseskivene eller skyver på klossene bør du se om ikke belegget på klossene er slitt ned og trengs å skiftes. Klossene er som sagt veldig lave og kan ikke slites mye ned før de må skiftes. For å sentrere bremsene strammer du justerskruen på den siden der bremseklossen ligger inntil eller slakke på den som ligger ifra. Bruk en 2 mm unbrakonøkkel eller en liten stjernetrekker.

Gir må pusses fritt for støv og rust. På tannhjulene på giret bak samler det seg lett masse skitt. Dette må bort. Legg på litt olje i alle bevegelige deler. Om giret er upresist, eller kjedet hopper av må dette justeres.

På frem- og bakgir er det to skruer som bestemmer hvor langt ut og inn giret går. På disse står det ofte bokstavene L og H. Her gjelder det å være nøye, en halv omdreining kan være nok til å doble eller halvere sykkelgleden din. For å få sykkelen til å gå ordentlig i girene, brukes justeringsskruen som fester wiren til giret. En halv omdreining kan også være nok her.

Ta giret frem og tilbake med hendene for å se om det har den riktig plasseringen. Giret skal være loddrett på tannhjulet slik som det er vist på bildet.

Er sykkelen godt vedlikeholdt og grundig sjekket før rittet skal det mye til at noe alvorlig galt skjer underveis. Uhellet kan imidlertid være ute uansett hvor godt forberedt du er, og da kan det være kjekt å ha noen "nødmekketips" i bakhånd. Om uhellet først er ute er det mye som kan gå galt på en sykkel.

Her er noen tips til ting du selv kan fikse med enkelt verktøy:

• Skeive hjul
  Et godt bygget sykkelhjul tåler ganske utrolige belastninger. Er du maksimalt uheldig og treffer en stein akkurat på den måten du ikke skulle, kan imidlertid selv de sterkeste hjul slåes skeive. Er det bare et lite sideveis kast er det ingen grunn til å fortvile. Løsne bremsewiren litt slik at klossene ikke subber og fortsett.
  
  Er imidlertid skeivheten så stor at bakhjulet ikke passerer kjedegaffelrørene uten å subbe, er det bare en mulighet for å komme videre: Å rette hjulet.
  
  Med mer enn en centimeters sideveis skeivhet er det stor fare for at materialet i felgen har strukket seg. Det blir da vanskelig å rette hjulet helt. Målet er derfor bare å få det rett nok til at du kan komme deg i mål. Finn det punktet der avviket fra felgsenter er størst, og trekk felgen tilbake mot senter ved å stramme eikene fra den siden skeivheten går fra og slakke like mange eiker fra den siden skeivheten går mot. Begynn med en halv omdreining på hver eike, og se resultatet før du strammer / slakker mer.
  
  
• Når kjedet ryker
  Ryker kjedet stopper all framferd. Et røket kjede er imidlertid en smal sak å fikse. Flere av kjedeprodusentene bruker nå kjedelåser selv på smale kjeder for girsykler, og har du et slikt kjede på sykkelen er det bare å putte et par kjedelåser av aktuell type opp i verktøyveska. Bruker du kjede fra Shimano bør du ha en liten kjedekutter (for eksempel som del av et multiverktøy) og løse kjedesplinter i veska. Skyv splinten inn i det aktuelle leddet til selve splinten (ikke 'innføringsdelen av splinten') er sentrert i forhold til leddet. Obs! Er du uheldig og skader kjedet kan det være nødvendig å fjerne et par ledd. En kjedekutter bør derfor være med i enhver verktøyveske. Skulle det reparerte kjedeleddet bli stivt (merkes ved at kjedet glipper når det aktuelle leddet passerer gjennom kjedegiret), kan dette fikses ved å ta tak i kjedet på hver side av leddet og bøye det sideveis (ut og inn).
  
  
• Brukket kjedegir
  Å brekke kjedegiret skjer heldigvis ikke ofte. Det kan imidlertid skje, og da er det greit å vite hva som skal gjøres for å kunne sykle videre. Om selve giret brekker, eller om sykkelen har et ?avbrekkbart? girøre, så er fremgangsmåten den samme. Løsne girwiren fra det brukkne kjedegiret og fjern vraket fra sykkelen. Ta det med deg videre; det kan jo være at det lar seg reparere når du kommer hjem. Sett krankgiret i midterste posisjon og kjedegiret under det tannhjulet som lar kjedet gå i en rett linje fra kranktannhjulet. Kutt kjedet med kjedekutteren, fjern det nødvendige antall ledd og sett kjedet sammen igjen uten at det går innom det ødelagte kjedegiret. Nå har du altså kun ett fast gir, men om ikke løypa har alt for mange bratte motbakker igjen, burde det være mulig å komme seg til mål i dette giret.
  
  
• Når girwiren ryker
  Skulle girwiren til krank- eller kjedegiret ryke kan dette fikses på følgende måte: Bruk høy / lav justerskruene på giret til å låse det på et tannhjul der utvekslingen blir passe tung for det terrenget som gjenstår av turen. Vær nøye, da moderne sykkelgir ikke gir rom for unøyaktigheter. Som ved brukket kjedegir er det ideelt med så rett kjedelinje som mulig.
  
  
• Revnet dekk
  Enten en bremsekloss løsner og kommer opp i dekkskanten eller en skarp stein flerrer opp siden på dekket, er denne typen skade forholdsvis enkel å reparere (i hvert fall om ikke flerren / kuttet er lengre enn et par centimeter). Å fikse en slik skade krever imidlertid at du er forberedt. Finn ett gammelt sykkeldekk og skjær ut et ti centimeter langt stykke av dekkets sidekant. Får du en revne i et dekk kan du legge den avskårne biten inn i det ødelagte dekket slik at ikke slangen tyter ut i hullet. Har du ikke med deg en slik dekkbit, kan også en hundrelapp gjøre underverker. Undertegnede har selv vært med på å redde de siste to milene av en fin sykkeltur ved å legge en hundrelapp mellom slangen og et dekk med rift i sideveggen.
  
  
• Punktering
  Å punktere en slange er noe alle syklister opplever før eller siden. I ritt har du selvsagt med en ekstra slange. Skulle denne være brukt opp, går det fort å lappe hullet også. Ta av hjulet og løsne dekket på den ene siden med dekkspaker av plast. Finn hullet, puss rundt det med sandpapir og legg på lim i en flate som passer til den lappen du skal bruke. Vent til limet er støvtørt (ca 4 19 5 min.) før du legger på lappen. Gni ut eventuelle luftbobler og ?masser? lappen fast til dekket med fingrene. Når den sitter skikkelig drar du av plasten på lappen. Sett slangen tilbake i dekket og pump det opp med litt luft. Sjekk at ikke slangen ligger i klem mellom dekkskant og felgkant noe sted før du pumper dekket til ønsket hardhet. Bruker du gasspatron i stedet for pumpe bør du sjekke at slangen ikke ligger i klem før du blåser opp dekket. Dette var noen kjappe tips om ulike nødreparasjoner det kan være kjekt å vite om. Forhåpentligvis går alt greit med din sykkel; i hvert fall om du har gitt den en skikkelig vedlikeholdsrunde på forhånd.
  

Et lite tips til slutt: Legg verktøyveska i ryggsekken når du sykler Birkebeinerrittet. Det er ingen vits å dra på mer vekt enn nødvendig!

Sykler krever stell og vedlikehold. Her er noen tips om grundig rengjøring av ditt tohjulede vidunder.

Moderne sykler er funksjonelle, effektive og ganske driftssikre. Tråpeisene krever imidlertid en del stell og vedlikehold for å fungere optimalt. Jobben er ikke vanskelig; den krever bare enkle hjelpemidler og går lettere jo oftere den utføres.

Hva trenger du?

For å kunne gi sykkelen en effektiv vask med medfølgende smøring og polering trenger du ikke all verdens utstyr. For det første bør du ha en vaskebøtte og en oppvaskbørste. Videre er en kjedevasker en god investering sammen med god kjedeolje, avfettingsmiddel og rammepolish. En krok eller lignende som kan brukes til å rense mellom tannhjulene er også kjekt å ha. En kjedevasker er en lukket mekanisme som festes rundt kjedet før det dras gjennom. I denne fyller du avfettingsmiddel, drar kjedet gjennom i ca 1 minutt (ved å trå krankarmene rundt baklengs) og tar den så av. Selv har jeg gode erfaringer med Park Tools versjon, men også Pedro og flere andre lager gode kjedevaskere. God kjedeolje finnes i mange typer og konsistenser. De fleste leverandørene har syntetiske olje for sølete forhold og mer vokslignende smøringer for tørre forhold. Min favoritt har i mange år vært Pedros Synlube, men både Finish Line, White Lightening, Weldtite, Gozon og flere andre lager meget gode oljer. Velg en type som passer ditt bruksområde og bruk den fra kjedet er nytt. Et kraftig Avfettingsmiddel er viktig både for kjedevasken og for å holde sidene på felgene fettfrie. Velg en type som er sitrusbasert og miljøvennlig. Se etter samme produsenter som de som lager oljer. God rammepolish brukes for å holde lakken blank og fin. En blank lakkoverflate gjør dessuten at smuss og skitt ikke fester seg så hardt, noe som gjør vaskejobben enklere.

Hvordan?

Det enkleste er å gjøre jobben rett etter endt treningstur. Skyller du sykkelen mens søla enda er fuktig går det meste lett av. Begynn med å skylle sykkelen med hagelsangen. NB! Unngå å bruke høytrykksspyler! Du risikerer bare å spyle sandkorn og annen smuss inn i lagrene.
Bruk deretter oppvaskbørsten sammen med en bøtte mildt zalovann og vask ramme, nav, pedalarmer, gir og andre deler. Avslutt med å skylle sykkelen og la den så tørke.

Når sykkelen er tørr gjør du følgende:

Begynn med å smøre gir- og bremsewirene. Girwirene smører du enklest ved å gire ned til det letteste giret. Gir så ned igjen uten å røre pedalarmene. Girwiren blir nå så slakk at den kan løftes ut av wirefestene. Trekk strømpene vekk slik at hele wiren kan smøres med en tynn vannfast grease eller tykk kjedeolje. Sett wire og strømper tilbake i wireholderene mens wiren fremdeles er slakk. Smør bremsewirene på samme måte ved å slakke strammeskruen maksimalt og så bare løfte wiren og strømpa av festet. Obs! Det er ikke alle som er enige i det å smøre wirene. Velger du å ikke smøre wiren, er det i hvert fall viktig å tørke bort fuktighet før det hele ruster. Deretter tørker du kjedet med en tørr fille slik at alle rester av avfettingsmiddelet fra kjederenseren blir borte. Drypp så en dråpe olje på hver enkelt kjedeledd. Avslutt med å rotere krankarmene bakover i ca 30 sekunder før du tørker av overflødig olje. Vask så av felgene med avfettingsmiddel. Skrubb bremseflatene med stålull og tørk tilslutt felgene med en tørr fille. Skrap i samme slengen vekk de slaggproduktene som legger seg i sporene i bremseklossene og kutt vekk eventuelle kanter om klossene har glidd nedenom felgkanten. Tørk sykkelen med en tørr klut og poler så hele rammen og eventuell andre lakkerte flater med polish.

Obs! Det er lurt å lime kontaktpapir eller klar tape på de stedene lakken utsettes for slitasje fra wirestrømper, kjedet eller stein- og sølesprut om du ikke allerede har gjort det.
Avslutt med å dryppe noen dråper olje i bolthodene på styrestem og andre steder det lett legger seg vann / fuktighet.

Hvor ofte bør jobben gjøres?

Hvor mye du må stelle sykkelen som nevnt her er selvsagt avhengig av hvor mye du sykler og hva slags terreng du sykler i. Smøring / rensing av kjede kan nesten utføres etter hver enste tur. Resten av jobben gjør du ved behov. Husk imidlertid at en godt vedlikeholdt og grundig rengjort sykkel går raskere å "harve over" enn en sykkel full av fastgrodd søle og dritt. En godt vedlikeholdt sykkel har dessuten en høyere verdi om sykkelen en gang skal selges.

Lykke til!

Det er ofte de små detaljene som skiller dyktige syklister fra de mindre gode. Her er noen tips om hvordan gode syklister setter opp sykkelen sin.

Sykling er, som tidligere nevnt, de små detaljenes idrett. Dyktige syklister bruker mye tid på å sette opp sykkelen sin for maksimal effektivitet og kjørbarhet. Setet skal være vannrett.

Setet på en cross country sykkel skal være vannrett. En liten vinkling framover gjør at du lett sklir fram mens du sykler. En liten vinkling bakover gir på sin side lett smerter i dine edlere kroppsdeler. Vær nøyaktig!

Juster bremsehendlene etter dine hender.

Standard oppsett på bremsehendlene passer de med store hender. Har du små hender kan du med fordel justere hendelen slik at den kommer nærmere styret. Dette gjør du ved å skru på justerskruen på bremsehåndtakets framkant. Husk at wiren må slakkes noe for at hendelen skal kunne justeres lenger inn.

Stram bremsewiren korrekt.

Juster bremsewiren med ankerskruen på selve bremsen slik at mikrosjusteringen i strømpeholderen på bremsegrepet er skrudd omtrent midtveis ut. På denne måten har du enda mulighet til å etterjustere klosser som slites i et langt løp. Samtidig har du muligheten til å slakke wiren helt ut om du skulle få et kast i felgen som gjør at klossene subber på felgkanten.

Sett opp bremsehendlene med korrekt vinkel.

For at bremsehendlene skal være lette å få tak i både ved stående og sittende sykling er følgende vinkel et godt utgangspunkt: Løsne skruene som fester bremsegrepene til styret. Vinkle de slik at de er omtrent midtveis mellom vann- og loddrett i forhold til styret. Sett deg på setet og prøv om du lett får tak i hendlene. Reis deg opp og prøv det samme fra en stående posisjon omtrent som om du sykler ned en bratt bakke. Når du bremsene greit fra begge posisjonene er du på rett vei.

Ikke la klatregrepene peke rett opp.

Mange syklister bruker klatregrep for å sykle raskere. Riktig vinkel på grepene er omtrent samme stigning som styrestemmen din gir. Veldig aggressive syklister kan velge en enda flatere vinkel, mens syklister som sykler rolig kan velge en noe brattere vinkel.

Bruk en dråpe Lock-Tite på alle bolter som kan løsne.

Bruk en dråpe Lock-Tite eller tilsvarende gjengelås på alle bolter som kan skru seg opp. Både landeveis- og terrengsykling gir sykkelen mye vibrasjoner som lett kan føre til at selv viktige festebolter skrur seg opp. Eksempler på slike er boltene i styrestemmen, flaskeholderen, seterøret, gaffelkronen, girskiftere, bremsehendler, kjede- og krankgir o.s.v.
Obs! Bruk mild gjengelås, ikke et lim som gjør det umulig å løsne bolten senere...

Fest styreholkene skikkelig.

Styreholker som løsner ute i terrenget kan rett og slett være livsfarlig. Det aller beste er å kjøpe ODIs holker med låsing. Disse sitter knall uansett hvor mye du vrir på holkene mens du sykler. Ellers kan det være en god løsning å feste holkene ved å spraye en liten dose hårspray inn i holken før du skyver den inn på styret. Gi holkene så en dag til å tørke. For holker som løsner uansett hårspray kan det være en ide å bruke en tynn ståltråd rundt holken innerst mot girskifteren. Før ståltråden rundt grepet og stram den ved å surre endene rundt hverandre til tråden er tilstrekkelig stram til å holde grepet skikkelig. Klipp av overskytende tråd.

Bremseklosser, gir og annet.

Riktig justering av gir, bremser og dempere finner du mer om på sport1.no. Klossene skal selvsagt ligge rett an mot felgsiden uten å slites unødvendig skakke, mens alle girene skal treffe perfekt uten skraping og hakking.

Videre skal kjedet være korrekt smurt. Lufttrykket i dekkene skal være etter produsentenes spesifikasjoner og det terrenget du kjører i. Det å bruke tid på å sette sykkelen skikkelig opp er morsomt.

Prøv deg fram, og mener du at noe av det som presenteres her er feil kan du selvsagt gjøre som du synes passer best.